德国立法机关联邦参议院（Bundesrat）在周六（10月8日）举办的会议上通过一项决议，倡议欧盟在未来14年内禁令零排放车型以外的车辆驶过欧盟的道路。尽管这项决议眼下并不具备任何法律效力，但德国政府回应不会首度向该方向希望。

　　事实上，中国近来也采行了类似于措施，以缩减汽车行业的污染物废气水平，并提升其环保性。据中国政府网消息，国务院总理李克强10月8日主持人开会国务院常务会议，确认更进一步精简政府核准的投资项目。会议认为，应以仍然核准新建传统燃油汽车生产企业。　　德国联邦议会在前述决议中拒绝欧盟执法人员机构欧盟委员会新的审查现行的涉及税费标准，以增进零排放移动上下班的发展。

他们坚信，更高的税率将加快汽车制造商在未来3-4年内都有生产电动车的计划，其中甚至有非常一部分企业早已发售了此类产品，但要在15年将近的时间内被迫整个欧盟及其居民完全改向电气化动力系统并不像听得上去那么更容易。除私家车外，公共交通以及货运车辆的动力转型也是放在德国政府乃至欧盟欧盟委员会面前的一道难题。这一点与中国的情况有所差异。　　对绝大部分欧洲消费者而言，一年前曝光的柴油门丑闻未对他们的购车自由选择产生影响，柴油价格也甚少发生变化。

直到今年8月，德国机动车辆管理局（Kraftfahrt-Bundesamt）仔细观察到，该国当月的柴油车注册量急转直下。尽管如此，汽油车的比例仍然高达56.2%，柴油车则占到了45.3%，而混动及电动车型的比例仅有为2.1%。

　　另一方面，柴油燃料在当地的销售情况则经常出现了明显波动。海外媒体上周相继报导称之为，环境风暴令其欧洲柴油需求量经历了断崖式暴跌。在德国，柴油销量上升5%，比利时和卢森堡的柴油销量皆下降5.5%，而法国和荷兰则分别上升5.。

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